时尚旅人 M.Benz C320 CDI Estate、C350 Estate法

作者: 时间:2020-07-14J真生活398人已围观

均衡的前后比例加上强而有力的线条规画,让新C-Class Estate因为拉长的车尾而增加视觉美感,也加深腰部线条与车窗轮廓的协调性,再加上同级车最大的行李厢容积,使其内外兼备,就算您没有旅行的嗜好,开着它上街同样能招来众人羡慕的眼光。

新世代旅行车兼具丰富机能性及驾驶乐趣,是一种生活的品味与态度。

将脚踏车及独木舟架上车顶、行李厢摆满露营器材与随身行李,开着旅行车载家人或三五好友一同至鲜有人知的私房景点渡假,这是热爱休闲生活民众心中梦寐以求的完美画面,可惜此情景通常只出现在国外影片中。

受国内较保守的消费习性影响,即便旅行车的优点多过于传统四门房车,但不振的销售成绩让它依旧成为本地市场的稀有动物。

不过此态势在近几年有了微妙转变,周休二日制改变了民众的生活习惯,消费者对个人形象的要求也愈来愈高,从过去的服装、精品逐渐延伸至手机、电脑与汽车等,而四门房车也不再是唯一选择,掀背车、SUV、双门跑车、敞篷车到旅行车均成为突显个人品味的重要道具。

新C-Class Estate便成功展现强烈的个人风格,重新设计的车身依然延续房车的肢体语言,且车尾并未因载物容积的考量而做出妥协。

其流畅的腰部肩线从车头一直延续到车尾,倾斜角度更大的D柱线条亦加深速度及力学呈现,与印象中的旅行车有了明显区隔并塑造出新C-Class Estate的特有美感,崭新且年轻的造型令它散发无限魅力。

这回我们分别试驾两款V6动力的汽柴油顶级版,它们在外观与配备方面有着细微差异,汽油款C350 Estate身穿全付AMG Sport Package(选配),拥有跑车空力套件、运动悬吊与专属17吋铝圈,车内则配置附有换档拨片的三幅方向盘,视觉与实际表现皆呈现较浓郁的跑格。

柴油C320 CDI Estate则为标準Avantgarde扮相,车身前后加入镀铬饰条以强化整体质感,两部车在视觉与特性方面各有千秋,但若就国内民众的消费习性判断,AMG Sport Package的C350 Estate会较为讨喜。

车头部分仍维持与房车相同的肢体语言,但B柱之后採用全新设计的车身线条。

机能、功能
Easy-Pack多种实用贴心变化 

行李厢当然是新C-Class Estate不能错过的重点,从视觉感受切入,活动式捲轴内含隔离网与遮蔽帘,地板四个角落亦设有挂环及两道铝质滑槽,这些基本架构皆雷同于其他对手。

不过M.Benz设计师此次在底板下还加入对实用性有极大贡献的Easy-Pack Fixing Kit(选配),以模组化凹槽让折叠式置物箱、金属隔屏、伸缩固定带、活动挂钩与固定网完整摆放,增加使用的便利性与完整度。此外,尾门亦提供Easy-Pack按钮启闭功能(选配),提供丰富的多样选择以迎合各种需求。

流畅的车尾造型并未因载物容积的考量而妥协,仍拥有极为动感的风格,排气管採左右双出设计。

打开尾门,从微突的轮拱形状可明显看出新C-Class Estate为了在有限空间内争取最大容量,后内门板採用近乎平整化设计,在4/6分离活动式椅背收折后创造出长1.8公尺×宽1.2公尺的载物空间,并提供比上一代W203多出146公升的485~1500L大容量。

至于配备方面,由于总代理对新C-Class Estate仍持保留态度(引进机率不高),加上此次两款车型的动力设定与引进国内的规格有所不同,因此以下介绍仅供参考。

此次顶级C350 Estate车内除了多样奢华配件之外,内含卫星导航与DVD影音功能的Comand APS介面(选配),更将电子地图写入内建硬碟之中,可大幅缩短计算时间而增加导引精确度,且这具硬碟还附带提供一千首歌曲的储存功能,由此项功能与快速进化的电子技术来看,相信不用多久的时间CD换片箱就会被丢到垃圾桶了。

内装并未有任何改变,Comand APS系统加入卫星导航与DVD功能,四幅方向盘则为标準设定。

另外,方向盘设置的Linguatronic功能(选配)亦让人印象深刻,这项语音控制系统让驾驶者可直接以声音控制Comand APS介面的多项功能,增加使用上的便利性。

Linguatronic语音控制介面 

被C-Class Estate及C63 Estate列为选配的Linguatronic语音控制介面,为全球首度配置于量产车的声控系统。该装置主要与Comand APS介面整合,透过设置于方向盘上的按钮,让驾驶者在安全前提下可透过声音直接下达执行指令,进而控制Comand APS介面里头的多项功能。

方向盘右侧新增的小按钮为Linguatronic声控功能,控制範围为Comand APS系统涵盖的选项。

在实际使用时发现其声音辨识度极高,可惜目前只有英文、德文两种语言辨识能力,短期内尚不会引进国内市场。

性能、才能
饱满动力供车主自由挥霍 

鲜红涂装的新C320 CDI Estate让人眼睛为之一亮,流畅的动感线条让它看起来更加年轻且具时尚感。比房车更大的尾门开口加上Easy-Pack电动尾门,让我们只需伸出手指轻触按钮即可开门,并轻鬆地将笨重的大行李直接丢上车,所有过程皆显得一派优雅、轻鬆,将宾士车主的非凡身段完全衬托。

后行李厢的空间规画仍採用传统设计,椅背拥有4/6分离倾倒并提供485~1500公升的容积变化。

在高达52.0kgm的扭力驱使下,初次踩下油门瞬间让人精神为之一振,1600rpm的低转速便提供最大扭力输出,加速过程如同大排气量汽油引擎且保有极佳的运转品质。

这具3.0升V6柴油引擎在ML320 CDI及E320 CDI身上已有着高度评价,此次与新C-Class Estate结合更涌出灿烂火花。

这具3.0升柴油引擎的性格虽不似汽油引擎那般热情、激动,转速顶多拉到4500rpm即排入下一档,但速度攀升的过程却如同滔滔江水,一转进快速道路直接油门到底,变速箱连退两档迫使速度錶指针快速朝顺时针方向摆动,将车速推进至200km/h完全不费吹灰之力。

新C350 Estate在性能方面的表现更上一层楼,短冲程引擎与绵密七速手自排的组合,油门反应轻快且敏捷,加上比柴油C320 CDI Estate少了95公斤的重量负荷,表现就如同一部高性能跑车。

顶级V6车型将17吋铝圈及225/45/17跑车胎列为标配,前煞车碟直径达322mm。

其兇猛的加速能量与排气管传来的浑厚声浪,让浑身细胞都动了起来,即便接下来的试驾路线为多弯羊肠小径,但在新C350 Estate与272匹马力的挑逗下,岂能放过这难得的机会。

原本仅能容纳近距离会车的两线道路因为高速飞驰而显得更加狭窄,但有如小钢砲般精準轻快的操控特性让人信心十足、毫不迟疑,谁说M.Benz的驾驶乐趣不如对手!

这具3.0升V6柴油涡轮引擎的峰值扭力高达52.0kgm,在1600rpm的低转速即可完全涌现,最大马力亦达到224匹。

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动能、节能
反应轻快的优质V6引擎

动力方面,此次新C320 CDI Estate与C350 Estate配置的动力机构并没有任何改变,柴油仍是那具3.0升V6引擎配置第三代共轨直喷系统,以VNT可变几何涡轮搭配Piezo压电式喷油嘴,拥有224hp/3800rpm最大马力,高达52.0kgm的扭力则在1600rpm低转速完全涌现并持续至2800rpm;再加上七速手自排绵密的档位衔接,仅需7.1秒即可完成0~100km/h加速、极速达到244km/h。整具引擎採用大量铝合金材质製作,有着轻量化、体积小的特点,增加车身前后配重的均衡性。

新C320 CDI Estate拥有极为均衡的整体表现,只需7.1秒便可完成0~100km/h加速、极速244km/h。

从缸径92.9mm、冲程86.0mm的汽缸规格可明显看出,此汽油3.5升V6引擎为短冲程架构,具有转速攀升敏捷与爆发力强劲的特性。

为了增加燃烧工作效率,进排气皆设置可变气门正时系统,甚至连汽缸头进气道都施以抛光研磨处理,可大幅增加进气流速并提昇油门的控制反应,让它在6000rpm能爆发出272匹的最大马力。

特别的是以其自然进气设定居然能展现如同涡轮引擎的扭力特性,35.7kgm扭力可在2400~5000rpm间持续供应,让C350 Estate只需6.5秒便可完成0~100km/h加速、极速限制在250km/h。

AMG Sport Package配置跑车化空力套件、降低车高15mm的悬吊与AMG专属铝圈。

而负责动力传递的仍是那全球唯一的七速手自排变速箱,拥有绵密明快的换档效能并附有档位锁定及手排模式,从低转速一直到红线区均能让强大扭力完全传递。

而且变速箱电脑也能与引擎及ESP电脑连线,藉由电子节气门、煞车与档位的介入控制,让引擎无论在各种转速均拥有最为顺畅与适当的功率输出。

位于行李厢地板下方的Easy-Pack Fixing Kit(选配),能将多项组合式配件整齐摆放。

均衡、协调
值得信赖的好伙伴 

就旅行车与房车在悬吊架构方面的特点来看,新C-Class Estate延续与四门房车相同的前麦花臣+三连桿、后多连桿设计,即便因为增加的后行李厢而多出约45公斤的重量负担,却因此使前后重量分配的均衡性更趋近于50:50的完美比值。

此外,AMG Sport Package设定的C350 Estate因为配置车高降低15mm的跑车悬吊,且避震器、弹簧及防倾桿均为强化部品,相对拥有更直接、强硬的操控表现。

Easy-Pack尾门(选配)设有电动启闭按钮,增加物品取放的便利性。

不管是C320 CDI Estate或C350 Estate,软硬适中的悬吊设定皆提供极为愉悦且毫无负担的驾驭环境。前后轮因为均衡配重而带来稳定的循迹性,方向盘回馈的路感非常清晰,弯道中的转向反应精準灵活且几乎没有转向不足的情况,悬吊作动的协调性有着高水準演出而令人充满自信,让我们在陌生环境愈开愈快且毫无所惧。

拿两部车的操控特性相较,我们比较喜欢C320 CDI Estate的标準设定,即便车内少了换档拨片且车身较高,但却能在舒适与操控之间找到最佳平衡点,赋予驾驶绝对的控制权与高度信心。

此次试驾让我们感受到M.Benz的态度与策略转变,以消费趋势为着眼点的产品属性,让新C-Class与C-Class Estate在既有的高质感与奢华风格之外还增添丰富的驾驶乐趣,完全符合该级距现今更加年轻、个性化的消费趋势。 

C350 Estate搭载272匹马力的3.5升V6引擎,加上七速手自排的绵密齿比,仅需6.5秒即可完成0~100km/h加速。

W204 Accessories

M.Benz于正式将零配件部门独立成为M.Benz Accessories GmbH。该公司旗下拥有80名员工,专司所有M.Benz车款的个人化配件开发及生产工作,贩售项目从钥匙圈、地毯一直到卫星导航等多样化套件,其营业额在短短五年时间便呈倍数成长,从1999年的一亿五千万欧元上扬至2005年的三亿欧元,产值惊人。

而此次该部门亦随新C-Class Estate的推出同步发表多项选配件,除了Easy-Fix车顶架、多功能置物袋、儿童安全椅及内装饰板之外,还包括Harman Kardon开发的顶级音响系统。

试驾感言-脱胎换骨之作  
 
M.Benz于1983年推出入门级距的190E车系后,这款Baby Benz便一直是年轻多金族群进阶上流社会的首要之选,但随着市场竞争态势趋于激烈且趋势的快速转变,让M.Benz多年来所建立厚实根基开始动摇。

不过从此次新C-Class Estate的优异演出,让我们察觉到这条巨龙已经甦醒,一系列的反攻计画亦在近几年内逐渐扩展至其他全新车款,我们从新C-Class Estate身上见到M.Benz的壮志豪情。 

目前总代理虽对这部性格强烈的旅行车兴趣缺缺,但未来会有何种情势发展还很难说。这部旅行小宾士如果引进,以此次试驾的两款车型的配备等级加以推估,C320 CDI Estate的售价约在280万元、而C350 Estate将达到310万元之谱。

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